中古建設機械情報・ニュース【トクワールド】の「工事現場での重機の安全ルールとポイント」事故防止のためのチェックリストや、オペレーターが気をつけるべきポイントを解説

重機作業での労働災害を防ぐためには、確実な安全対策を実施することが大切です。

ひと口に安全対策といっても、作業計画書の作成や日々の重機点検など、さまざまな安全対策があります。

安全対策として最も有名な危険予知活動と労働災害を防止するための基本ルールなどを紹介します。

危険予知活動は、労働災害の未然防止に欠かせない要素のひとつです。

建設現場には高所や、重機作業など危険を伴いながらも死角になってしまう部分が多数存在します。

危険予知活動によって作業前に事前にリスクになる場所や作業を洗い出し、適切な対策を取ることが重要です。

また、事前に危険予知活動をすることで、作業チーム全体の安全意識が向上し、従業員は自らの安全だけなく、同僚の安全を守るための行動をとります。

結果的に労働災害の減少や生産性向上にも繋がります。

労働災害防止の基本は、事業者がきちんと労働安全衛生法を守り、法令に従った対策を講じる事です。

労働安全衛生関係法で義務付けられた項目を4つ紹介します。

危険防止の措置とは、作業や作業場に危険な要素があれば対策し、労働災害を未然に防ぐ措置をいいます。

例えば、重機の作業エリアを囲って、他の作業者が重機の稼働範囲内へ侵入できないようにすることなどを指します。

健康管理も労働災害の未然防止に繋がる重要な措置といえます。

従業員の健康を事業者が管理することで、実施する作業を本人の力量と健康状態を加味した上で、作業に従事させるか否か判断できます。

また、健康状態が悪いまま作業をさせても、判断力が鈍ってしまったり、作業中に倒れて事故になってしまったりとさまざまなリスクが存在します。よって、健康管理も労働災害を防止するためには重要な要素です。

法令では、10人以上50人未満の事業所では、安全衛生推進者または衛生推進者を置くことを義務付けています。

業種にもよりますが50人以上又は100人以上規模になると、安全衛生委員会の設置が必要になり、事業者側と労働者側の同じ人数で、定期的に委員会を開催する必要があります。

安全衛生推進者は、危険防止の対策や教育、健康判断などが主な業務になります。

安全衛生教育の実施は、事業者が労働者に対して実施する事を法律で定めています。国籍、年齢、業種、企業規模に関わらず必ず実施しなければなりません。教育のタイミングは、配置転換や新たに従業員を雇いれた際などに実施されます。
建設現場では建設機械を扱うため、適切な資格がある事と、特別教育を受けた従業員しか作業に従事することができないため注意が必要です。

安全装置とは、作業者が事故なく安全に作業を進めるために機体に取り付ける装置のことをいいます。

重機の事故は意外にも作業中ではなく、移動中の事故が多いので後付けできる安全装置は、センサーやカメラを利用して作業エリア内に人が入ると警告するものや、カメラで死角の部分を確認できる様な機構が多いです。

建設現場における安全管理とは、工程管理、原価管理、品質管理と並ぶ「施工管理業務」のひとつです。

バックホウにおいても現場で事故が起きない様に安全管理は必ず実施しなければなりません。

• 転倒又は転落の防止
• 接触の防止
• 合図
• 運転位置から離れる場合の措置

この4つは労働安全衛生規則にも記載のある条文です。

バックホウを安全に使用するためには、安全運転の基礎知識と禁止運転事項をしっかり把握する必要があります。

【安全運転の基礎知識】

1. バックホウを発進させる時は、周囲の安全をよく確認した後にエンジンを規定の回転数まであげてバケットを地上40センチまであげて発進する。
2. バックホウで坂を上り下りする際は、できるだけ直進走行をする。
   傾斜面では転倒のおそれがあるため、方向転換はできるだけしないこと。
   特に谷側への旋回は注意してください。
3. バケットやブレード等の作業装置を高く上げすぎると、重機の重心が高くなり転倒の危険があるので注意が必要です。

【禁止運転事項】

1. エンジンをかけたまま運転席を離れないでください。
2. 急旋回や、急発進、急停車などの急がつくことはしないこと。
3. 前進や後退時は合図者の合図をまって重機を始動させること。
4. バケットで荷を吊る際には横引き斜め吊引き込みは禁止です。

クレーンの事故は年々減少傾向にはありますが、建設業においては件数は横ばいといった状況です。

建設業ではクレーンの「転倒事故」の件数が一番多いのが現状となっています。

転倒事故の原因は主に「過負荷」「軟弱地盤」「確認不足」によるものです。

クレーンの事故の原因は「過負荷」「軟弱地盤」「確認不足」の3つが主な原因です。

1. 過負荷
   過負荷とは、荷の重さがクレーンの定格荷重を超えた場合のことを指します。クレーンには過負荷を防止するための機能が必ずついており、その定格荷重を超えて使用してはならないと｢クレーン等安全規則（第６９条）」にも記載があります。
2. ジブ傾斜角度計
   ジブ傾斜角度計は、ジブの角度と長さの関係性を、空車時の定格荷重として示すものです。こちらも目視での確認となるので転倒のリスクは高いと言えます。
3. 軟弱地盤
   クレーンの設置は原則的に、「水平かつ強固な面の上」という前提があります。設置する現場によって、この強固な面であるか地盤の調査をします。問題があれば、鉄板などを広範囲に敷き詰めるなどで対策をします。
4. 確認不足
   確認不足とは様々な確認項目がありますが、一番は事前の転倒防止の自主点検の確認不足です。

クレーンを安全に使うために様々な措置を講じる必要がありますが、目に見える措置して、クレーンの作業中であることと、吊り荷の通る場所だとわかるように標識や看板もしくはバリケードを立てて、作業者以外が入れないようにするのもひとつの手段です。

高所作業車とクレーンの安全対策には共通の項目が3つあります。

• 積載重量を超えて作業をしない
• アウトリガーは最大限まで引き出す
• 斜面での作業は絶対にしない

上記の安全対策は2つの車両を扱う上で必ず守るようにしてください。どれかひとつがおろそかになっても、事故につながる可能性が高まります。

フォークリフトは重量のある大きな資材を運ぶ車両になります。

建設業のみならず製造業の工場や、市場でもフォークリフトは稼働している身近な重機と言えるでしょう。

フォークリフトの事故件数はここ数年は横ばいで約2,000件の事故が発生しており、このうち死亡事故は20年前に比べると半減してきてますが、稼働台数も他の重機に比べて多いので事故件数も多いと言えるでしょう。

フォークリフトの事故の特徴として、運転操作ミス、巻き込み、転倒、追突、転落など運転手の不注意によるものがほとんどです。

身近な車両であるからこそ油断せずに安全確認を怠らないようにしてください。

フォークリフトは荷役以外はほぼ、普段運転する自動車とかわりません。

フォークリフトの安全運転の方法と運転禁止事項は以下のとおりです。

1. 走行速度は時速10キロ以下を厳守
2. 作業エリア以外には進入しない
3. 止まれの標識では一時停止
4. 基本的にバックで走行
5. 運転席から離れるときはエンジン停止
6. 走行中の携帯電話は使用禁止
7. 積荷時場内交差点では指差し呼称の徹底

自動車と違う部分はバックでの走行です。
バックで走行する理由は、爪で荷物を抱えた状態では前方の安全確認ができないためです。

フォークリフトの安全用品を使用することも、事故防止の有効な手段です。

今はフォークリフト専用のドライブレコーダーもありますので、それを設置するだけでも視界の確保し難い部分や、荷物を抱えたままでのバック走行時でも死角をへらせますので安全に走行できます。

【事故状況】 被災者はフレコンバッグから土砂を取り出す作業を手元でしていた。
被災者がバックホウの後方へ移動した際に、バックホウが右旋回し、左後部とフレコンバッグの間に挟まれて被災した。
その際重機についていた安全装置は作動しなかった。

【原因】

1. 危険区域に立ち入った
2. バックホウの安全装置が不良で作動しなかった
3. 作業手順が不完全で、当該作業の手順は未作成だった

この事故は、事業者の手順書未作成や、安全装置が不良で動かなかったことにより発生した事故です。

特に安全装置があったのに不良で動かないのであればついている意味がありません。

作業前点検の重要性が浮き彫りになった事故と言えます。

[【事故状況】 被災者は重機を使用して、破砕機にコンクリートガラを投入する作業をしていた。

また、破砕機を操作する作業も行っていて、積み込みが一段落したのでエンジンをかけたままロックレバーをあげて重機から降りようとした際に、装着していたハーネスのランヤードがレバーと旋回レバー引っ掛かり車体が旋回してキャタピラと車体の間に挟まれて被災。

破砕機の操作は2ｍ以上の位置での作業であるため発注者からフルハーネスの着用を義務付けられていた。

【原因】

1. ハーネスを着用したまま重機の操作をした
2. エンジンをかけたまま降りようとした

ハーネスの着脱はどうして面倒なので、着用したまま重機操作をしてしまいますが絶対にやめてください。

また、エンジンについても同様で、少しの手間を惜しんで被災してしまったので、事業者からの指示が不足していたパターンです。

【事故状況】 被災者は、走行するバックホウを右側から追い越そうとした所、急にバックホウが後進しカウンターウェイトと接触、そのままキャタピラに轢かれて被災しました。

運転手は左側にあった水路を注視していて後方は未確認であった。

【原因】

1. 重機のオペレーターに合図せずに重機に近づいた
2. 立ち入り禁止区域を設置し安全確保をしていなかった
3. 誘導員が配置されていなかった
4. 運転手が後方確認を怠った

この事故は少しのコミュニケーションで防げた事故です。
被災者も安易に重機に近づき、運転手もだろう運転で後方を確認しませんでした。

立ち入り禁止区域等の設置もなかったので、安全への配慮が足りず災害が発生しやすい状況といえます。

事故を未然に防ぐのは事業者の大事な務めです。

厚生労働省の安全チェックリストなどを参考にして、チェックシートを作成し、始業前や重機の運転前には1日の作業が安全にできるのかチェックをしてください。

工事現場では、大型の機械や運搬車両が稼働しているため、常に危険が伴います。
特に、バックホウのような建設機械は、死角が多いので標識などで注意喚起が必要です。
運転者も常に自分の周りに目を配って運転するようにしましょう。

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