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重機の塗装技術！！トクワールドでは絶対的に自信があります！

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2022/06/03

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重機の塗装技術！！トクワールドでは絶対的に自信があります！

　こんにちは。

　第5派の波もようやく収まり、さあ久しぶりに釣りにでも行こうか！と週間天気予報を見てみると傘マーク。

　パラソルも持っているので行こうと思えば行けるのですが、せっかくなら秋晴れの気持ちの良い天気の中でのんびり行きたいです。

　重機のメンテナンス工程の中で、天候が仕上がりの日数に影響してきてのしまうは、『塗装』です。

　私たちの重機・建機に対する塗装へのこだわりは現場で実際に使用することを考えるとやりすぎではないかと思われることがあります。

　しかし、この仕上がりが結果的に重機購入のリピートしていただく理由にもなっているのも事実です。この重機購入についてのリピート理由を少しひも解いてご紹介させていただきます。

重機の塗装は、下地が命です。

　昨今では男性用の化粧水などは割とポピュラーになってきました、もちろん女性のお化粧も下地が大切ですよね。

　重機の塗装も同じです。色を塗りたい場所の下地をしっかり仕上げていないと塗装が安定せずに定着してくれません。

　例えば、重機の間接周りのグリスや、シリンダーシールからのオイル漏れを起こした重機は、しっかりと油分の除去を行う。

　大きなへこみや傷がある重機は、パテという固まる粘土のような素材で埋めてからサフェーサー処理（後程説明します）を行い正しい面を出していきます。

　この地道な作業が重機塗装の安定・定着に繋がり、仕上がり後の良い状態を長期間保てる理由となっています。

見せかけだけの重機塗装

　少し業界的な話になりますが、パッと見て綺麗に見せかけるための塗装は簡単です。

　1液タイプ(ホームセンターなどのスプレー缶などの仕様と同じ)の塗料で、細かなマスキング（後程説明します）も無く全体に吹き付けるだけでもインターネットサイトで閲覧するレベルだと綺麗に見えます。

　しかし、油分・下地処理をしないで施工された1液タイプの塗装は、すぐに剥がれや色褪せが発生してしまいます。

　トクワールドの塗装では、自動車業界で使用している塗料と同じ2液タイプを用いています。
　取り扱いが難しく、高価ではありますが、それ故に色褪せやひび割れへの耐久性はもちろん、発色の良さなど1液タイプとは比較になりません。

　一般に、ホームセンターなどで販売されているペンキは1液塗料。2液塗料はプロ仕様で、主剤と硬化剤を混ぜる手間や技術が必要なぶん、高い耐久性を持っています。

　1液塗料は塗膜が固くなりにくいため、耐久性が2液より約3年程度低い傾向があります。金属など表面が滑らかで硬い素材への塗装には、あまり適していない製品が多いというデメリットもあります。

　2液塗料は、1液塗料より強力な硬化剤を使用直前に混ぜることで、固まるスピードを速めて塗膜（乾燥後の塗料の膜）をより強固にすることができます。

　塗膜が固くなれば、外部からの刺激に強く、素材ともしっかり密着するため、1液に比べて耐久性が3年程度上がります。

重機のマスキングとは

　近頃DIYでも重機の塗装が人気ですが、塗りたい部分以外に塗装が付かないようマスキングテープを貼って、それぞれを区分けするための作業用に使われます。

　このマスキング作業で可動部やゴムホースなど塗ってはいけない場所や、劣化を促進させてしまう場所などをしっかりと隠して、塗料内の溶剤の侵蝕から当該箇所を守りながら塗装作業を進めることで正しい仕上がりとなります。

　　　　　　　　　　　↑　塗装作業の様子

　　　　　　　　　　シリンダーロッドやシールに塗料が付かないよう、ビニールやマスキングテープで隙間なく養生してから塗装します。

サフェーサー処理とは

　グレーの塗装はサフェーサーと言い、仕上げ面研ぎ上げの向上・塗面均一化・塗装の定着・発色をよく保つために処理される工程になります。

※これは通常作業中に工場を訪れ撮影したもので撮影用に準備したものではありません！

　　　　　　　　　　　　二度塗りを行い仕上げていきます。　正直ここまでの作業を行う会社は日本中探してもまずありません・・
　　　　　　　　　　　　※こんな面倒くさく費用の掛かってしまう作業・・・（笑）

　例えば数年後に手放すことになった時も、状態の良い塗装面は高評価を受けやすく、リセール時の査定も高くつくことが多いです。実際仕入れ時にも影響しています。

　このように、通常では重機メーカーさんの板金塗装の時でもここまでしないと言われるほどの工程を踏むのは、しっかりとしたルートから自信を持って仕入れをした機械に、再び新車のような気持ちで乗って大切に使ってもらいたいからです。

塗装の常識を覆したい！！

　重機の塗装はこんなもんだろ、いい加減な塗装でもしょうがない・・・こんな常識を覆したい！
　良いものを安くお得(オトク)に使ってもらいたい！

　こんな気持ちが中古重機・建機業界の塗装にトクワールドが風穴を開けたのではないかと思います。

　百聞は一見に如かず！です。
　最近では日本全国、はたまた海外からもお問い合わせをいただける時代になりましたが、やはりお安い買い物では御座いません。　
せっかく日本国内にお住まいなのであれば是非一度足をお運びいただき実際の機械をご覧ください。
　当社で塗装を仕上げた機械を見にご来社いただき、それにご納得いただけず帰られたお客様は一組もありません。

　ご来社いただければ、入庫間もない機械・塗装ブース・メンテナンスブース・仕上がり機械の展示場など当社メンテナンス工場の全てをご覧いただけます。
　ここなら安心して任せられるな！
と思っていただける準備は整っております。

　［こちらをクリックしてトクワールド在庫ページへ］

　※トクワールドでは国内に限らず海外での販売も行っており、修理・塗装済み建機の販売から、それらを行わない現状売りの商品もございます。

　塗装・メンテナンス予定の商品であっても、作業前であれば現状売りが可能ですので、ご質問等ございましたら、気兼ねなくご相談ください。

仕入した機械に行われていた、ただ塗っただけのごまかし塗装例

　　　　　　　　　　　動くゴムホースはバリバリとすぐに割れてきます・・・・

　　　　　　　　　　　下地未処理は洗車だけでもペラペラと・・・

　　　　　　　　　　　本来塗られていないところにただ塗ってしまうと上のように・・・

　　　　　　　　　　　腐食した部分を隠すように塗られたマフラーエンド・・・

←トクワールドは【重機の塗装】には絶対的な自信があります！

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フォークリフトの資格費用や免許の取り方を解説

フォークリフトの資格費用や免許の取り方を解説フォークリフトのなかでも最大積載荷重1トン以上のフォークリフトを運転する際には専用の免許が必要です。この免許は、フォークリフト免許として知られていますが、正式にはフォークリフト運転技能講習修了証と呼ばれています。フォークリフト免許ですが、わずか4万円程度の費用があればたった5日で取得が可能です。フォークリフト免許は、さまざまな職業で必要とされるため、取得しておけば頼もしい武器となるでしょう。今回は、フォークリフトの資格費用や免許の取り方について解説します。フォークリフト免許を取得するまでにかかる費用フォークリフト免許は国家資格であり、教習所で講義を受けることで取得できます。受講料は現在所持している免許や講義を受ける地域によって変動しますが、およそ4万円で取得が可能です。（※）費用の内訳について見ていきましょう。まずは、教習所で講義を受けるためにかかる受講料です。講義は、現在所持している免許によってコースが異なります。所有免許受付時間費用目安大型特殊免許保持者／普通・大型免許保持及び1t未満フォークリフト3ヶ月以上経験者 11時間 1万2,500〜2万3,760円 1t未満フォークリフト6ヶ月以上経験者（免許なし） 15時間 2万1,500〜2万2,500円普通免許保持者 31時間 3万6,500〜4万1,580円免許がなく現場未経験 35時間 4万1,500〜4万5,000円今の段階でどの免許も所持していない状態でフォークリフト経験も無い場合、35時間コースの講義を受ける必要があります。自動車の普通免許を所持していれば2万〜3万円で取得が可能です。また、フォークリフト経験がなく運転免許を持っているという場合であれば、31時間で受講が可能。土日を上手に使えば就業中であっても受講ができます。受講料は、講義を受ける地域によっても違いがあります。たとえば、関東エリアの教習所は全国的に見て高めの料金設定となっています。実際に講義を受ける教習所で確認してみましょう。上記の受講料のほかに、テキスト代や補助試験、証明写真の発行など、さまざまな費用が発生します。テキスト代補助試験証明写真の発行 1,500～2,000円 3,000円/5,000円（学科試験/実技試験） 500〜1,000円フォークリフト免許を取得する方法フォークリフト免許を実際に取得する方法について、細かく流れを見ていきましょう。 1．教習所で講習を申し込むまずは、講習を行っている教習所に申し込みましょう。申し込み方法はさまざまで、電話やFAX、郵送に加えて直接教習所に伺って行うことも可能です。申し込む際は、以下の3点を用意することになります。・申し込み用紙・住民票原本・講習料金なお、講習の前日の申し込みでも予約さえ空いていれば参加できますが、フォークリフト免許は人気ですので事前に行うことをおすすめします。 2．学科講習を受講する申し込みが完了したら、実際に講習を受けます。最初は、学科講習から受講します。コースによって講習を受ける時間は異なりますが、今回は最長の35時間コースで解説します。 35時間コースの場合、学科講習は全部で11時間となっており、以下について勉強します。・法令・荷重・安全係数と検査・荷役装置・油圧装置と付属装置・力学・質量と重量一通り勉強して講習が完了したら、学科試験を受けます。上記10の項目を4つにまとめて問題が出題されます。基本的には正答率40％を越えられれば合格できますが、荷役装置のみは正答率が60％以上とならなければなりません。 3．実技講習を受講する学科試験に合格したら、いよいよ実技講習です。実際にフォークリフトを運転しながら勉強していきます。35時間コースの場合、そのうち24時間は実技講習となります。実技講習では、フォークリフトの点検や乗車、運転などについて学びます。実技試験は、以下4つの観点から行われます。・点検・乗車・発進・周回走行持ち点が100点となっており、減点方式で試験を進めていって最終的に70点以上残っていれば晴れて合格となります。以下のようなミスをしてしまうと、直様失格となりますので気をつけましょう。・シートベルトの未着用・パレットへのフォーク差し込みが足りていない・フォークの先端部分で荷物を突いてしまう・フォークで荷物を高く持ち上げ、その状態で移動してしまう・駐車位置を間違える・タイムオーバーフォークリフト免許は頼もしい存在になること間違いなしフォークリフト免許は、主に鉄鋼業や木材業、食品業界で大活躍します。現場で重宝されること間違いありませんので、現在既に就職していたりこれから目指していたりする方は、取得してみるとよいでしょう。そのほか、解体業や建築業、石材業、水道管工事など、フォークリフト免許が活躍する職業は多数存在します。短期間での取得が可能ですのでぜひ検討してみてください。 ←トクワールドでは重機・建機だけでは無く【中古フォークリフト】も販売中！

2021/10/06

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建機

建機とは？？何なのかご存知でしょうか？？

建機と重機の違い…わかりますか？？重機を取り扱っている会社に身を置いていると、「建機」と言うお客様と「重機」というお客様がいらっしゃいます。どちらで発音しても同じ意味にはなるのですが、どのように使い分けるべきなのでしょうか。今回は「建機」の歴史を詳しく追いながら「重機」と、どう違うのか見ていきたいと思います。建機・重機とは・建機とは建機とは「建築機械」の略で、土木・建設工事などの作業に使用される作業機械全般のことをいいます。大きさも機能も様々で、自走する車両だけでなく、大型の固定式機械や手持ちの小型機械も含まれます。・重機とは重機は、土木・建設工事などに使用される動力機械です。自走する車両で、オペレーターが乗り込んで操作するのが一般的です。ディーゼルエンジンで動くものが多く、足元が無限軌道になっているものもあります。・ざっくり分けると… 土木・建設現場等で使用される固定式機械は「建機」土木・建設現場で使用される自走式の車両や無限軌道のものが「重機」ということになります。ここからは「建機」について実際の歴史を追っていきたいと思います。建機の歴史建設機械とは建設用の道具が進化したものです。古くから存在はしていましたが、今で言う「機械」という感じになるのは18世紀の蒸気機関の発明以降になります。建設機械の歴史は紀元前3500年ごろまでに遡ります。メソポタミアでは農地に外部から水を供給する灌漑（かんがい）工事が始まっています。しかし、機械としての原型となり始めるのは16世紀頃からで、海底の土砂を掬い上げ、掘り下げる浚渫（しゅんせつ）工事用の機械が考案されます。このころから大掛りな装置になっていきますが。動力はまだ馬や人に頼んでいました。前回のブログでも取り上げた、最初の機械動力となる蒸気機関は 17 世紀末に鉱山用の揚水ポンプとして生まれました。さらに、1781年にワットの蒸気機関が発明され、あらゆる機械に利用されるようになりました。 18世紀末には浚渫機械の動力として蒸気機関が利用され、 19 世紀に入り小型高圧力の蒸気機関が開発されると、陸上建設機械に利用されるようになり、蒸気クレーン、蒸気掘削機等が登場してきます。その後、内燃機関の発明によって建設機械はさらに進化し現代につながります。現在では、自動化・情報化を機会に取り入れようとする新しい革命が始まっています。バケットラダーエキスカベータバケットラダー式掘削機は、1734 年に馬力を利用した浚渫用がアムステルダムで出現しました。 1860年代に入ると、蒸気バケットラダー浚渫船が普及します。初の全旋回ショベルは、1884年にマンチェスタ運河工事に利用されました。その一方で、陸上では1860年になって実用化され始めます。日本では、明治3年にバケットラダー式浚渫船が輸入され、安治川の浚渫に利用されました。ラダーエキスカベータは明治30年の淀川改修工事利用され、軌道トロッコと合わせて定番機械として昭和30年まで活躍することになります。ショベル系掘削機実は1500年頃、水路工事に従事したレオナルド・ダ・ヴィンチが運河掘削機を考案しています。最初の蒸気ショベルは、1838年に開発、蒸気クラムシェルは、1896年に2本チェーン式のものが開発されます。初の電気ショベルは1903年に開発され、1912年に初のクローラ式パワーショベルが生まれました。以降、各国でガソリンエンジン式ショベルの開発が進み日本には、1961年に新三菱重工が国産化を行いました。海外からの技術導入を行ったため、有名な話ではありますが商標である「ユンボ」がバックホーの代名詞となりました。因みにユンボは子象の愛称だそうで、ジャンボ（大象）のユンボ（小象）の意味だそうです。トラクタトラクタは、1859年に農業用移動式蒸気機関に減速機を搭載し、チェイン駆動で自走式に改良、1862~63年に製品化されます。クローラ式トラクタは、実機が1869年に初めて製造されます。 1904年には、Holt社（Caterpillar社の前身）が車輪をクローラに変更し現在でも馴染み深いキャタピラーが生まれました。まとめ現在利用している建機はメソポタミアから始まり、様々な進化を経て世の中の役にたっていることがわかりました。自走式についての転機は、やはりキャタピラー社が開発したクローラでしょう。現在では包括的に「キャタピラー」と呼ばれているクローラですが、現代まで技術が引き継がれ、今日においても大活躍しています。ここまでの歴史を見てきた結果、一般的に「建機」と呼ばれている大型の機械からどんどん小型化し「重機」となったことが伺えます。そのため、「建機」の方が広い範囲を指している言葉で、「重機」はその言葉の中に含まれると考えても差し支えないでしょう。ただ実際には、あまり区別せずに使っている場合が多いため雑学程度に留めておくといいのかもしれませんね。 ※参考文献 history.pdf (yamazaki.co.jp) ←【中古建機・重機】の事なら何でもトクワールドにお任せ下さい！

2021/12/28

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建機

【ユンボ用アタッチメント】の基礎知識！４本配管と５本配管の違いとは？

ユンボには各現場のニーズに適した多彩なアタッチメントが存在します。作業内容に合わせてアタッチメントを交換することで、削岩、切断、粉砕など１台で複数の作業が可能です。しかし、これらのアタッチメントを利用するには、ユンボの配管について理解しておく必要があります。そこでこの記事では、ユンボの配管について詳しく解説します。ユンボで作業をする場合や機種購入をお考えの方には、ぜひ知っておいていただきたい内容となっています。ご参考までにご覧いただければ幸いです。この記事でわかることは以下の内容です。・ユンボ用アタッチメントの種類・ユンボ用アタッチメントと油圧配管の関係・ユンボの油圧配管の種類・４本配管と５本配管の違いユンボは配管によって使えるアタッチメントが異なるユンボは、アームに多種多様なアタッチメントを装着できることから、非常に汎用性の高い建設機械としてあらゆる現場で重宝されています。アタッチメントを交換すれば、解体や杭打ち、除雪作業、草刈り作業にも活用できる優れものです。ユンボの専用アタッチメントには、実にさまざまな種類がありますが、すべてのユンボでそれらが利用できるわけではありません。アタッチメントの中には、掘削動作よりも複雑な動作をするものがあり、その動作を制御する油圧配管の数が関係してきます。ユンボのアタッチメントにはどんな種類がある？ユンボに取付するアタッチメントは大きく分けて「機械式アタッチメント」と「油圧式アタッチメント」の2種類があります。 1.機械式アタッチメント 2.油圧式アタッチメント機械式アタッチメント機械式アタッチメントは、油圧を用いらずバケットシリンダーの伸縮を利用するアタッチメント類のことです。具体的には、つかみ機やバケット類が挙げられます。油圧式アタッチメントに比べると、アタッチメント本体が軽量で安価という特徴があります。油圧式アタッチメント油圧式アタッチメントは、油圧の力を動力源としたアタッチメントのことです。ユンボのバケットシリンダーでチルト作業をしながら、別に接続した油圧配管から供給される油圧力で操作するつかみ機や圧砕機類が挙げられます。複数の油圧配管を介することで「開く・閉じる・回転・打撃」の動作に対応できます。油圧式アタッチメントは、つかみ機などのアタッチメントの場合、開口が大きいため作業効率が高いというメリットがあります。ユンボの機械式・油圧式アタッチメントの種類ここからは、機械式・油圧式アタッチメントについてご紹介します。機械式アタッチメントの種類ここからは、機械式アタッチメントの種類についてご紹介します。主な機械式アタッチメントはバケット類や機械式グラップルなどが挙げられます。 1. バケット 2. スケルトンバケット（ふるいバケット） 3. フォークグラブ（ハサミ、つかみ機）バケットバケットは、ユンボの標準的なアタッチメントで、その種類は豊富です。主に掘削や整地、除雪などに使用される掘削用バケットは、幅広バケットや幅狭バケット、法面バケットなどの種類があり、現場のニーズに合わせたものが用意されています。スケルトンバケット（ふるいバケット）スケルトンバケットは、バケットの底面が網目になっており、採石や土砂をふるうことがでることから「ふるいバケット」とも呼ばれます。スケルトンバケットは、解体現場やプラント、採石場などのあらゆるシーンで使用され、ふるう対象物によって網目の大きさを変えます。フォークグラブ（ハサミ、つかみ機）フォークグラブは、ハサミやつかみ機とも呼ばれ、数本の爪で対象物を挟んで移動、選抜などを行うアタッチメントです。特に家屋の解体作業や処分場での選別作業で活躍します。機械式と油圧式の物があります。油圧式アタッチメント次に、油圧式アタッチメントの種類についてご紹介します。主な油圧式アタッチメントは以下の6種類があります。 1. ブレーカー（ハンマー） 2. 鉄骨切断機（カッター） 3. 大割機（クラッシャー） 4. 小割機（パクラー） 5. オーガー 6. 草刈り機 7. グラップルブレーカー（ハンマー）「ハンマー」とも言い、先端のチゼル（杭）が連続で打撃することでコンクリートやアスファルト、岩盤を砕くアタッチメントです。主に解体や道路工事、採石場で使われ、ブレーカー先端のロッドは消耗品であり、摩耗するたびに交換をする必要があります。鉄骨切断機（カッター）鉄骨切断機（カッター）は、油圧の力で鉄骨構造物や解体現場で鉄骨の柱、銅管を切断する解体用アタッチメントです。鉄骨切断機の先端は、切断した鉄骨などを挟んで運搬できるつまみになっています。大割機（クラッシャー）大割機はクラッシャーとも呼ばれ、コンクリートの破片や柱を挟む力で破砕する解体用アタッチメントです。大割機の開口方式（歯を開閉するための機構）は「ワンシリンダー」と「ツーシリンダー」の２種類があります。ワンシリンダータイプはシングルシリンダーとも呼ばれ、刃を開閉するためのシリンダーが１本ですが、開口部が広くパワーがあるツーシリンダータイプが現在の主流となっています。ツーシリンダーはダブルシリンダーやツインシリンダーとも呼ばれます。小割機（パクラー）小割機はパクラーとも言われ、大割機で破砕したコンクリートのガラをさらに小さく砕く用途で使用されます。大割機と同じくビルの解体現場などで活躍し、大割したコンクリート片を砕いて搬出やトラックへの積込みをしやすくします。オーガーオーガーは、ドリルのような形状をしており、建設現場などで杭穴を掘る用途で使われるアタッチメントです。フェンスや標識を立てる際に活躍します。ユンボや重機に取り付けるオーガーはアースオーガーと呼ばれ、人が操作するタイプをハンドオーガーと言います。草払い機（草刈り機）草払い機は、ユンボのアーム先端に取り付ける草刈り用のアタッチメントで、法面や急斜面の草刈りなどで活躍します。草は払い機には、Y字形の刃が草や枝をハンマーのように叩いて伐採する「ハンマーナイフモア」や水平方向に回転する「ロータリーモア」、刃の付いた円盤を回転させて草を刈る、円形草刈り刃式などがあります。グラップル（つかみ機）グラップルは、つかみ機とも呼ばれ、対象物を挟んで移動、選抜などを行うアタッチメントです。解体用や林業用、廃材処分用など各作業内容に特化したものがあります。無題ドキュメントユンボのアタッチメントと配管の関係油圧式アタッチメントは、ブレーカーやつかみ機、圧砕粉砕機などさまざま種類がありますが、どんなユンボでも利用できるわけではありません。バケットなどのアタッチメントであれば、標準仕様のユンボに取り付けることが可能ですが、掘削動作よりも複雑な動作をする油圧式アタッチメントは、ユンボの仕様によって利用できるアタッチメントが異なります。使用したい油圧式アタッチメントを利用できるかは、油圧配管の種類を確認することで知ることができます。ユンボの油圧配管の種類ブレーカーやクラッシャーなどの油圧式アタッチメントを取り付けるには、適合しなければならない油圧配管の基準があります。なかでも１系統配管や共用配管/往復配管仕様のユンボはもっともメジャーな機種です。まずは、自身が使用しようとしているユンボがどのような配管になっているかを確認しましょう。ユンボの油圧配管の種類は以下の５種類に分類されます。なかでもブレーカー配管（または1系統配管）、2本配管（共用配管/往復配管/n&b配管）、5本配管（全旋回配管）がユンボの主流となっています。 1.　ブレーカー配管（１系統配管） 2. ２本配管（共用配管/往復配管） 3. ３本配管 4. ４本配管 5. 5本（全旋回）配管ブレーカー配管（１系統配管）ブレーカー配管は、ユンボのブームとアームの関節部分に接続されているアタッチメントホースで構成される配管です。ブレーカーのチゼル（杭）を一定方向に押すといった単動に対応した配管となります。配管の片側から油圧が流れてブレーカーを動かし、反対側から油圧が戻ってくる仕組みで、１種類の動作を行うことから「１系統配管」とも呼称されます。２本配管（共用配管/往復配管）２本配管は「共用配管/往復配管」とも言われ、グラップルや大割機などのハサミ部分を開いたり閉じたりする復動をさせる配管です。ブレーカー配管の場合、油圧の流れは一定方向ですが、共用配管/往復配管は２本の配管で油圧が往復して流せるようになっています。油圧駆動のアタッチメントの中でも、共用配管/往復配管は、解体ショベルの標準仕様となっています。ブレーカー配管と共用配管/往復配管は外観の配管が同じであるため、見た目で区別することが難しいです。見分けるには、ペダルの操作と油圧のかかりを確認して判断できます。３本配管３本配管は、２本の配管（共用配管/往復配管）とドレーン配管の計３本構成される配管です。３本配管仕様のユンボでは、モアなどの草刈り機や切り株掘削機、ふるい機などの回転系アタッチメントを取り付けて作業することもできます。３本配管のユンボはあまり見かけることはありませんが、業者が建機メーカーに特注で製造を依頼している場合が多いです。その他、共用配管/往復配管のユンボを改良してドレーン配管を後付けしているケースもあります。４本配管（２系統配管）４本配管は、共用配管/往復配管にさらに２本の配管を加えた２系統配管（４本配管仕様）です。２本のバケットシリンダーホースと２本の共用配管から構成されており、「開く、閉じる」の開閉動作に加え「右回転、左回転」の回転動作（４種類の動き）が可能になっています。特に解体現場では、構造物に合わせてつかみ機やハサミといったタッチメントの角度を調整しながら解体を進めていきます。そのため、旋回能付きのアタッチメントが使える仕様のユンボは欠かせません。 5本（全旋回）配管 5本配管は全旋回配管とも言い、４本配管（２系統配管）にドレーン配管を加えた計５本の配管が繋がっています。 5本配管では360度の油圧旋回（全旋回）を行う、全旋回フォークや全旋回カッターといった全旋回能付きのアタッチメントや、より複雑な動作を行うアタッチメントを取り付けて運用できます。ユンボのアタッチメントに関係する！ドレーン配管とはドレーン配管は、アームの横側に取り付けられている細いホースです。ユンボの配管には、大きく分けて制御用の配管と排油をするためのドレーン配管があります。ユンボの油圧ホースは、常に高い油圧がかかるため高圧仕様のホースが使用されますが、ドレーン配管は７Mpと低圧仕様のホースとなっているのも特徴です。ドレーンとは油圧モーターなどの高圧油が作動する部分から漏れ出す油のことを指し、余分なオイルは作動油タンクへ戻す必要があります。その役割を行う配管が、ドレーン配管です。戻しきれないオイルを逃がして、作動油タンクへ戻す役割であることから「戻し管」や「逃がし管」とも呼ばれます。ドレーン配管は、ユンボの旋回モーターや走行モーターにも備わっており、油圧モーターで回転する全旋回アタッチメントなど、油圧モーター系の装置には必要な配管となっています。ユンボの４本配管と５本配管の違い 2本以上の配管仕様は多くの場合、解体現場や特殊な作業で使用されるユンボです。ユンボの４本配管と５本配管の違いは、ドレーン配管の有無が挙げられます。４本配管では、余分な油圧を逃がすためのドレーン配管が設けられていないため、360度の全旋回機能があるアタッチメントなどを使用すると油圧ホースの破裂や油漏れの原因に繋がります。そのため、全旋回機能などがある高性能なアタッチメントを使用する際は、全旋回配管とも呼ばれる、５本配管仕様のユンボを選択する必要があります。ユーザーは、使用したいアタッチメントがどの配管仕様のユンボに対応しているか事前に確認することが大切です。個人や業者が工場に依頼し、2本配管や4本配管の機体にドレーン配管を後付けする形で改良を加える場合もありますが、現行で販売されている解体用ユンボのほとんどは、ドレーン配管の備わっている5本配管が主流です。まとめユンボには、使用するアタッチメントに適合した油圧配管があります。配管の種類によっては、使用できないアタッチメントもあるため、ユンボのオペレーターは、自分たちがどのアタッチメントを使うのかを把握し、アタッチメントにあった油圧配管のユンボを扱うことが大切です。 ←【中古アタッチメント】を探すならトクワールド！中古ユンボも多数あります！

#ユンボ#配管#アタッチメント

2024/03/22

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